第257章 鸿鹄科技的传统艺能老板亲自带项目（2 / 2）

最终，鸿鹄S3型预计续航里程可以达到700公里，比前世的飞麟-Q型长了一倍，零百加速6秒，不算出众但也够用了。

更关键的是，S3型的大部分跨越性技术都是鸿鹄科技自身的技术，而且大部分是早就已经完全掌握并且量产的技术，基本是无缝衔接。

再结合自家的自动化软件、智能机械臂等技术，连建设无人生产线的核心工作都在内部消化了，生产成本自然大幅降低。

上一世的飞麟-Q型最低价不到8万夏元，而鸿鹄科技评估后认为，自家的鸿鹄S3型可以把起售价压到6万多！

光凭这一点，陆鸿觉得自家已经足以在全球市场大杀四方了！

毕竟鸿鹄S3虽然个头小些，却是正经的A型轿车！

六万夏元，折合鹰元还不到一万，买一辆全新的新能源汽车，可谓相当骇人听闻了！

鸿鹄S3的研发可以说没有任何瓶颈，只需要整合现有资源，研发中心认为快的话半年就能拿出样车，一年就能量产。

不过这么快完成S3并没有太大用处，因为按照既定策略，S3必须跟随S1同时发售。

而S1的研发就存在瓶颈了。

最大的瓶颈就是材料方面。

碳纤维材料虽然足够轻，但毕竟用来做飞机的材料，在抗冲击方面存在短板，简单来说就是不经撞。

S3的设计中，防撞这块主要是靠碳纤维材料在撞击中的自毁来吸收冲击力，保护驾驶员。也就是说，S3如果发生严重撞击，基本就是整车返厂。

S1固然也可以采用这种设计思路，但未免就有些丢鸿鹄科技的脸面。

经过反复讨论，陆鸿还是决定，S1必须换材料。

车身材料需要采用一种重量不高于碳纤维，但强度大幅增加的材料！

除此之外，S1当然还有技术难关，比如智能操控、驾驶辅助等功能所需要的专用型车载人工智能需要特别训练。

不过这些问题自有鸿鹄科技研发中心的其他团队解